vendredi 20 avril 2018

vers le redémarrage ?










Vendredi 20 nous consacrons un peu de temps à la moto .
Montage du câble d'embrayage et réglage de la chose. Enfin cela semble débrayer.


Finalisation de la mise en place du carburateur avec le ressort de blocage de la pipe. Pose du collier destiné à empêcher le câble de la bobine HT de toucher le moteur.


Ici nous installons le clip qui guide le câble de compte-tours. Nous attachons ensemble quelques fils électriques afin d'éviter qu'ils se baladent partout.
L'avertisseur est démonté car il ne fonctionne pas. Il faudra en dénicher un autre ce qui ne sera pas une mince affaire. Je n'ai malheureusement pas ça en magasin !


Enfin le contact de stop avant est mis à sa place, la batterie présentée dans son logement pour s'assurer qu'elle y entre bien.
La moto prend forme. Prochaine étape : 
essai de toute l'électricité et mise en marche du moteur...



Samedi 21 avril, premiers essais...
Peu concluants !

Vérification des branchements et pose de la batterie. Contact, presque tout fonctionne sauf évidemment le klaxon qui est absent. Les clignotants non plus. Pourtant bien en place ils ne s'allument pas du tout, rien, que dalle, comme s'ils n'étaient pas branchés. A vérifier donc.
Le curseur veilleuse/code/phare ne passe pas en position veilleuse, c'est curieux j'avais essayé les commodos avant montage. Le reste fonctionne, il y a peu de choses en fait électriquement.
L'étincelle à la bougie est gaillarde malgré la faiblarde batterie qui a cinq ans ces jours-ci. Mise en service en 2013, elle n'a jamais servi mais je l'ai toujours chargée.
Malgré cela elle mérite remplaçante.

La moto est sortie pour la première fois.

Une curiosité : le compteur en poussant à la main monte à 50 ! Je marche vite certes, mais quand même... Il doit y avoir un souci d'entraînement dû aux roues plus petites. Je vais donc être obligé de changer la petite couronne dans le flasque de frein avant.



Le réservoir d'essai est branché, contact et kicke, kicke, c'est comme les clignotants : rien, que dalle.
L'essence arrive au carbu et elle doit s'y trouver bien puisqu'elle n'en sort pas !  😎
Le lecteur malin aura compris que cette moto m'en fera voir jusqu'au bout...
Mais je l'aurai, du moins je pense.
Malgré ce sale caractère elle me plaît bien en photos :


Demain on vérifiera le niveau de cuve du carbu.

Changeons de sujet tout en restant dans la moto, j'ai reçu aujourd'hui 4 clignotants, 2 rétroviseurs et un guidon, regardez l'emballage des pièces !


Là je suis tombé sur un vendeur top niveau car en plus les pièces sont superbes, merci Guillaume !


Mercredi 25, vivants, nous sommes toujours vivants !..
La batterie a été expédiée hier, je ne désespère pas de la recevoir vendredi en même temps que les dernières pièces de chez CMS. Les demi-lunes d'échappement en font partie, et il vaut mieux car le pot ne tient pas du tout en place.
En attendant je démonte un moteur de 350 pour la pièce, ça occupe.
 Il est hors de question d'essayer de démarrer la sl avec cette batterie car elle sort 3 à 4 v au plus fort de la colère, c'est un coup à bousiller la cellule redresseuse.
A vendredi 27 😊

Nous sommes le 13 mai et rien de nouveau à l'horizon. Il a fait très beau et nous en avons profité pour travailler dehors. Evidemment la sl n'a pas été oubliée pour autant, mais ce ne furent pas de longues séances de mécanique.
Pour faire bref : elle ne démarre toujours pas.
Le réglage d'allumage a été repris. La bougie neuve changée car c'était une bougie dite résistive plutôt adaptée au allumages électroniques. De fait elle fournissait une étincelle timide et surtout aléatoire. J'ai mis la même version ordinaire.
L'étincelle est belle mais la bougie reste désespérément sèche encore et toujours.
Le pointeau du carbu coulissait mal, tantôt coincé ouvert tantôt ne s'ouvrant plus, va savoir ce qui se passe là-dedans !
J'ai donc changé le pointeau, c'est pareil, pas d'essence dans la chambre de combustion.
Ce soir j'ai commandé un compressiomètre car il me semble qu'il y a une compression "de Charlot" dans ce moteur. Toutefois n'ayant pas de base de comparaison, c'est difficile de juger au pied...
On verra en fin de semaine ce que donne la compression.

Sinon au chapitre des choses à revoir : 
il y a un suintement d'huile dessous (il faudra sortir le sabot pour voir d'où elle provient).
 Il y a aussi une fuite au joint spi de fourche côté droit. Soit le joint est naze, soit le tube est trop marqué par l'oxydation à ce niveau, il faudra démonter ce bras pour voir.
Enfin le compteur monte à 50 rien qu'en poussant la moto à la main ! J'ai dû me tromper de couronne d'entraînement au remontage...
Voilà donc de quoi m'occuper pour les prochaines séances de mécanique.
Je risque fort travailler sur ma 250 avant, elle ne demande qu'un nettoyage des carbus elle...




vendredi 6 avril 2018

En avril ne perd pas le fil...








Vendredi 6 avril 2018

Ouaip ne perdons pas le fil, il n'y a pas besoin de ça.

Nous avons pris quelques jours de vacances histoire de changer d'air (enfin d'eau...), partis malade, je le suis revenu un peu moins, mais j'ai refilé ma "raque" aux filles. Du coup on est rentré dare-dare et tous malades avec des fièvres d'anthologie !
Malgré tout, ça valait le coup, partis sous la pluie on est revenu sous la flotte, cinq jours de précipitations sans discontinuer : c'est rassurant les nappes remontent...

De retour, mon colis arbre à cames n'était toujours pas arrivé quoique noté distribué 
ça continue !
Après avoir cherché dans les boîtes aux lettres avoisinantes, je l'ai trouvé bêtement à la poste non distribué pour cause de grève.



Enfin ça y est, demain comme il doit pleuvoir, ce qui est une situation exceptionnelle, je vais pouvoir essayer de refermer le moteur.
Aujourd'hui ce fut roulage pour deux motos et moi avec : il faisait 28° cet aprèm !

Samedi 7 enfin la pluie est revenue, ça faisait deux jours sans elle, on commençait à s'ennuyer sérieusement ! J'en ai profité pour fermer le moteur.

D'abord, mettre l'arbre à cames dans cette position :


Ensuite coucher le moteur, ça évitera d'avoir à rouvrir pour récupérer la chaîne au fond. Vous pensez bien qu'elle essaiera par tous les moyens d'aller se cacher...
Ce n'est pas très commode de mettre le pignon en face des trous et la chaîne en même temps surtout que, même détendue au maximum, elle reste vraiment très tendue.


Ici c'est fait, il doit y avoir une ligne imaginaire reliant les vis de fixation du pignon, l'axe de piston (qu'on ne voit pas bien forcément quelle blague !) et le repère T du rotor.


J'estime avoir obtenu cet alignement donc je bloque tout.
C'est une méthode assez fantaisiste mais qui semble fonctionner.


On envoie le palier puis le mécanisme d'avance,



les rupteurs sont mis en place puis réglés, écartement et avance. On n'oublie pas le joint périmétrique du stator et,


 après avoir réglé les soupapes, tout est refermé.


Dimanche le moteur est posé dans le cadre. Il entre au chausse-pieds mais facilement, aidé en cela par son poids plume. Il faut le rentrer par la droite. L'incliner en arrière en le mettant légèrement en biais pour le positionner dans les supports arrière. Ensuite après l'avoir assuré avec une des deux grandes vis, on le bascule sur l'avant et tous les supports seront alors mis fastoche.
La mise en place m'a pris trois, quatre minutes. Les supports ce fut plus long car je n'avais pas les bonnes vis, trop longues, trop courtes : rien n'allait. J'avais pourtant tout vérifié ! Ce jour là je devais avoir la tête ailleurs, loin ailleurs...

La parts-list m'a été d'un grand secours vu que je n'avais aucune photo fiable de démontage.
Il ne faut rien oublier ni louper : sens de montage, rondelles, passe câbles...


Les supports avant sont fixés avec le sabot de protection du moteur. Celui-ci est tordu, cabossé et déformé. Le mettre à sa place n'a pas été une sinécure. Je l'ai redressé tant bien que mal, plutôt mal que bien, mais il est positionné.
Une fois tout serré, on bloque vraiment les vis. Il est important de faire cela au fur et à mesure afin de ne rien oublier.



Il est temps de poser les carters extérieurs du moteur. Il me manque quelques vis d'origine, je vais devoir en commander. J'en profiterai pour commander aussi un isolateur de carburateur, en effet je me suis aperçu qu'il manque cette pièce qui s'intercale entre la pipe d'admission et le moteur.
C'est disponible chez les fournisseurs, reste le délai...



Lundi, j'ai passé l'après-midi à essayer de mettre en place :
- le câble de compte-tours
- la pédale de frein
et régler l'embrayage...
C'est tout !
En l'absence de documentation efficiente et de photos de démontage, il faut tout imaginer logiquement et ça, ce n'est pas mon fort. Celui qui possède d'origine un cheminement intellectuel scientifique ne peut pas savoir ce que c'est que d'en manquer. Qu'il me jette alors la première pierre, mais gaffe parce que je sais la renvoyer par contre...

Pour commencer le câble de compte-tours était récalcitrant, impossible de le faire tenir à sa place, dès que je vissais, il remontait et sortait de son logement. Il m'a fallu une bonne heure d'essais divers et variés pour soudain réaliser que j'avais changé le spi du fond. C'est lui qui était en cause, pas assez enfoncé de quelques mm, l'embout du câble ne trouvait évidemment pas sa place.


Cela étant fait, passons au réglage de l'embrayage. 
Après avoir passé le câble et lui avoir trouvé un cheminement paraissant logique à défaut d'être le bon, impossible de régler le mécanisme. Cela ne débraye pas.
J'ai donc démonté le carter puis l'embrayage : tout est bon.
J'ai démonté et vérifié la commande dans le carter : c'est bon aussi.
Reste le câble, il me paraît dur dans sa gaine et revient mal, c'est une chose. Mais pourquoi n'agit-il pas sur la commande ? J'en suis à me demander si le mécanisme est le bon, ne s'agirait-il pas d'un mécanisme de xl qui ne conviendrait alors pas ?...
J'abandonne ça car il m'énerve un peu cet engin.


 Me voilà parti sur le remontage de la pédale de frein. 
Fastoche : une pédale, un axe, une tringle et un ressort.
C'est sans compter sur notre mauvaise étoile !
Déjà faire entrer l'axe dans son logement. Aïe ! le support est tordu de chez tordu, une méchante pierre sans doute en tout terrains, l'axe passe mais ne sort pas et il manque beaucoup
c'est tout de travers :


Pas question de redresser la patte du bas, trop épaisse, qui plus est sans aucun appui, il faudrait mettre la moto à l'envers et encore...
J'attaque alors ça à la lime pour ovaliser le trou jusqu'à ce que ça sorte.
Un boulot de bagnard qui lime ses barreaux. 45 belles minutes perdues.

Lorsque enfin l'axe sort, je monte la pédale, mais impossible ensuite de positionner le ressort par manque de place pour les doigts. Pas grave on ressort la pédale, on met le zébulon dans son trou et on remonte tout ça.
Et la tringle me direz-vous ? Eh bé les copains il a fallu redéfaire tout car elle ne passait pas. Cette fois c'était une affaire de coude à la fixation...
Vous aurez compris qu'il faut tout positionner à la fois et il vaut mieux être deux parce que ça devient très vite agaçant !

J'ai abîmé la peinture et mes doigts, mais c'est fait :



Mardi on a continué, mais rien ne va vraiment bien. Il s'agissait bêtement de poser l'échappement. Facile, quatre écrous, juste quatre...
Allez savoir pourquoi rien ne tombait en place. Si, je sais pourquoi, ce sont les demi-lunes qui m'ont été fournies avec le pot qui ne sont pas les bonnes. Trop étroites et trop fines. je les ai remplacées par celles de 125 k5 mais qui elles sont trop larges.
J'ai monté comme cela mais il faudra les changer.
Il m'a été impossible aussi de monter le ressort du contacteur de stop arrière, trop court.
Enfin pour couronner le tout, j'ai dû ôter l'axe de bras oscillant dont l'entretoise était du mauvais côté. La parts-list la situe à gauche de la moto alors qu'elle va à droite pour pouvoir fixer le pot !
Je me voyais mal barré car c'est en général la dernière pièce que l'on démonte sur une moto et (évidemment) la première qu'on remonte...
Ouf ça s'est bien passé !



Elle prend tournure, mais ne nous y trompons pas, je monte des trucs qu'il faudra démonter...
En attendant, je me suis lancé dans la recherche de pièces : isolateur du carburateur, câbles de point mort et d'embrayage, demi-lunes d'échappement...

Mardi 17 avril, coucou les gens ! Voici quelques nouvelles du front. Le beau temps est installé, estival qu'il est. Comme toutes les pièces ne sont pas arrivées, certaines prévues le 26 avril, nous travaillons dehors à la maison. Il s'agit de refaire des dépendances qui permettront d'optimiser les rangements. En attendant j'ai reçu ça :


Câble neuf pour l'embrayage, contacteur de stop avant, isolateur du carbu et une ampoule jaune en 6v. Je voulais les monter ce soir mais j'ai la flemme, la journée fut chargée.
En pièces indispensables, il me manque les demi-lunes d'échappement et de l'huile. La Motul pour les anciennes, je la fais venir d'Allemagne car je n'en trouve pas dans mon secteur. Il faudrait aller sur Bordeaux et en plus je la paie 15€ de moins le bidon de 4 litres rendu à la maison ! 

Jeudi  l'huile est arrivée, même si je n'ai pas beaucoup travaillé sur la moto (on bosse sur les annexes dehors), j'ai pris le temps de monter le carbu :
Les joints, l'isolateur, la pipe et enfin le carbu que j'ai dû redéfaire car je n'arrivais à enfiler la pipe en caoutchouc une fois en place...



Les beaux jours sont là, mais avec eux chez nous une joyeuseté qui dure une bonne quinzaine de jours : le pollen des pins. Il faut tout garder fermé et, malgré les quelques 31° cet aprèm, les motos ne sortent évidemment pas vous comprendrez pourquoi !
La voiture ce soir, elle a été rincée hier, imaginez l'intérieur de la maison ou de l'atelier si on laisse ouvert...