Lundi 1er février
Et si on remontait le haut ? C'est mon commis qui m'a poussé sinon...
On pose le joint de culasse, fastoche ça, on pense aux trois centreurs et au joint torique.
On envoie la culasse en faisant au préalable sortir la chaîne de distribution. Il faut gigoter un peu les patins de la chaîne pour qu'ils passent. Attention de ne pas trop les bouger quand même. La vis de droite bloque le grand patin. Celle du bas fixe la culasse, il est nécessaire de la remettre avant le montage de l'act, sinon elle ne passera plus.
Il reste à serrer les quatre écrous borgnes sur la culasse, ne pas oublier leur rondelle épaisse en cuivre. Le couple de serrage est de 2 Mkg.
Après avoir mis le rotor sur le repère T, on vérifie que les basculeurs gigotent et on enfile l'ACT. Cette opération se fait très facilement, il faudra le tournicoter un peu pour trouver sa place.
Enfin on posera le pignon de distribution, c'est le plus délicat il faut réaliser cet alignement théorique. Ce n'est pas compliqué, on pensera à détendre (en le vissant) le tendeur de chaîne et on bouche le puits de chaîne (c'est plus prudent) avant de fixer les deux écrous.
Pour la procédure, suivre la RTM.
Je passe au réglage des soupapes 0,05 de jeu.
Sur cette photo, sur la queue de l'act, on voit le trou recevant le minuscule pion de blocage du mécanisme d'avance.
Il me reste à installer l'allumage mais il y a un problème de joint torique. Celui qui est en place est neuf, mais l'huile l'a détendu et je dois le changer.
Nous verrons demain.
Mardi 2 février, ça avance, ça avance... côté alternateur, c'est prêt, il reste juste à coincer le fil du témoin de point mort et remettre le cache. Mal fichu ce contact de point mort, simpliste mais peu commode et on se demande comment il peut tenir !
Il faut d'abord poser le carter dans lequel on mettra le système d'allumage. Je me suis un peu enquiquiné car le joint torique du pourtour voulait absolument se boudiner. J'ai même dû le changer. On met ensuite le petit pion de blocage du mécanisme d'avance en faisant attention de ne pas le laisser s'échapper car il est vraiment tout petit.
La plateau d'allumage neuf vient par-dessus l'avance, il est fixé par deux vis.
On règle d'abord l'écartement du rupteur, puis l'avance. Je procède avec le multimètre en position continuité (photo dessous), c'est très précis, pas besoin de batterie, mais c'est aussi très pratique sur l'établi car on a tout à portée.
Le réglage de cet allumage est facile, la RTM étant très explicite.
Le carter et les deux couvercles sont refermés.
Enfin je remets en place le carter d'embrayage sans oublier son joint et les deux centreurs qui vont bien.
Nous remettrons le moteur dans le cadre demain si je peux ouvrir les portes du garage afin d'y voir plus clair. En ce moment c'est une plaie, obligation de travailler fermé, je n'y vois pas grand-chose, l'atmosphère est désagréable, il pleut, il pleut, sans discontinuer, toute la campagne est inondée. Attention, pas de maisons qui trempent, mais c'est limite, il faudrait que ça s'arrête.
J'ai une pensée pour ceux qui perdent tout en ce moment, notamment nos amis landais.
Ici derrière le garage c'est trempé, l'eau n'est plus absorbée par les sols gorgés. Le souci c'est que mon garage a pris l'humidité et il n'arrive plus à sécher. Les outils rouillent, les motos sont atteintes, les moteurs et alus blanchis et l'acier poli s'oxyde comme on le voit sur la roue avant d'une 350.
Mercredi 3 février c'est du grand beau temps ce matin encore humide mais le vent se lève du Sud et il va tout sécher 😎😎
Comme prévu, je vais remonter le moteur dans le cadre, mais auparavant je m'occupe du carbu. Trempage dans un bain de vinaigre qui confirme qu'il était parfaitement propre !
Je lui mets un kit Keyster avec joints et gicleurs neufs.
La hauteur du flotteur est réglée à 24 mm comme préconisé et les vis sont préréglées comme indiqué sur la RTM. Le ralenti sera affiné dès qu'elle aura démarré... 🙏😂
Pour ceux qui auraient besoin de photos du carburateur, en voici :
On se croyait au printemps cet aprèm, alors on en a profité et nous sommes allés nous balader avec le commis. Etant à deux pas de l'océan, voici l'allure de l'atelier vers 15h 30 :
La plage est rechargée sur la plage centrale de Montalivet. Il faut dire qu'elle a pris cher ces trois derniers jours et il y a urgence !
Mais revenons à notre sl. Il est 16h et j'ai largement le temps de mettre en place le groupe propulseur.
Patricia enquille les boulons arrières pendant que je le tiens en place. Ensuite je me débrouille pour le reste. Remettre ce petit moteur est une formalité à côté de celui des 350.
Il faut le présenter basculé vers l'arrière, puis le repencher en avant, il est alors dans l'axe des supports arrières. Il suffit de le gigoter un peu pour qu'il se mette en face des trous.
Les supports avant et haut se placent très facilement.
Demain on met le reste et si la moto peut-être sortie, alors on pourra essayer de la faire démarrer.
Jeudi 4, évidemment tout ne s'est pas déroulé comme prévu.
Le carburateur est remonté, les branchements reconnectés, le moteur empli d'huile (1 litre !),
jusque là impeccable...
Je rebranche ensuite le câble d'embrayage et... impossible de le régler !
J'épuise toutes les possibilités, il ne débraye pas.
Je décide donc de rouvrir la bête pensant que quelque chose est mal monté.
Il me faut vidanger et défaire les onze vis du carter. Au passage, je casse le joint du carter, il faut dire que quoique neuf, il en était à son quatrième démontage.
Heureusement j'en ai un autre, un vert moche mais neuf.
Dès l'ouverture je vois le drame (non je rigole), la grosse rondelle visible sous le circlip n'est pas à sa place. Elle devrait être au fond de la cloche comme sur la photo du bas.
Comment ai-je pu la placer ici ? 👿
Voilà plus qu'à remonter. Ce soir c'est fait, reste à remettre l'huile. Pour la mise en route, demain c'est râpé, il doit encore pleuvoir.
Hier j'ai eu une pensée pour nos amis landais, aujourd'hui c'est aussi pour les Lot et Garonnais.
Les images des environs de Marmande et d'ailleurs font froid dans le dos, quelle désolation et quel choc quand ce sera vidé face à l'ampleur du désastre.
Vendredi 5 nous avons fini de préparer la bête.
Montage de l'échappement, changement du flotteur de carburateur par un neuf pour plus de sécurité, pose d'une cosse de batterie côté masse car l'ancienne était coupée et enfin branchements divers et variés, fixation des fils et vérification du fonctionnement des éléments électriques.
Tout fonctionne sauf le témoin de point mort et, malheureusement, ça ne semble pas être un souci électrique, ce doit être le contact dans la boîte (mal fichu, situé sur le barillet) qui fait des siennes (flèche jaune). Si c'est lui il pourra rester comme ça, je ne rouvrirai pas ce moteur !
L'échappement habille tout de suite la moto et en plus "y clac sa mèr !" 😂😂
Le paquet de nouilles à essayer de fixer convenablement, à défaut de savoir où le positionner exactement.
La batterie avec sa cosse neuve. Elle aussi quoique minuscule entre au chausse-pied quant à ses fils il y a du rab les amis...
Nous y voilà, elle est prête pour un démarrage, pour tout dire, j'ai les jetons car ce coup-ci si elle ne part pas, je ne ferai rien de plus hormis un démontage complet pour la vendre en bouts.
On n'en est pas là soyons optimistes pour demain.
Mercredi 10 février, ça y est les amis elle a enfin démarré !
Bon certes elle tourne comme une "patate", accélère mal, ne tient pas le ralenti, mais c'est une affaire de réglage de carbu et on affinera demain.
Une petite preuve en image :
Jeudi 11 je suis content et soulagé.
Cet aprèm, j'ai dû démonter deux fois le carbu pour reprendre les réglages parce qu'elle
monte en régime, mais je n'arrive pas à lui faire tenir le ralenti.
Le mélange est trop riche.
Le gicleur principal fourni par Keyster fait 100, il devrait être de 92.
Ce soir donc j'ai remis l'ancien de 90 et on verra demain.
Vendredi 12 février 2021 :
Après réflexion, j'ai décidé de me séparer de miss sl qui vraiment ne veut pas de moi.
J'aurai à moitié réussi puisqu'elle a fonctionné un peu. Ce qui est certain c'est qu'elle, elle a réussi à me coûter une "petite" fortune sans pour autant me donner satisfaction.
Elle est donc partie vers de nouvelles aventures aux mains d'un restaurateur de talent qui saura lui redonner une vraie vie. Elle retrouve du reste sa région d'origine.
Ni déception, ni rancune, je lui souhaite longue et belle nouvelle vie !
En guise de conclusion, je me suis promis de ne plus jamais ouvrir un monocylindre 😂😂😂
N'hésitez pas et retrouvez nous sur un autre blog à choisir ici :
Actuellement il y a sous le coude la rénovation d'une cb 125 k4, Honda évidemment !
