Où on entre dans le vif du sujet...
Nous sommes mardi 16 et il fait un temps les amis, une plaie ! Flotte et vent, dehors j'entends les poubelles qui se font la malle, c'est reparti on ne sort pas des tempêtes et ici près de l'océan nous sommes aux premières loges.
J'en ai profité pour faire les trucs pénibles, chiants comme la pluie.
Il s'agit du nettoyage des pièces minables comme le bras oscillant, le cadre, tout ce qui est en bas.
Je n'aime pas cette partie de la restauration, ingrate, salissante et fastidieuse.
Le cadre a été gratté puis passé à l'essence, brossé métalliquement, lavé et enfin badigeonné de "mangeur de rouille", de l'acide phosphorique en fait.
Destructeur de rouille de la marque Julien.
Il ne faut pas le passer sur la peinture, tant pis c'est fait quand même...
La moitié arrière sèche, on verra demain pour le reste en fonction du résultat.
Le bras oscillant avant et après :
Les ailes ont reçu du décapant, elles étaient jaunes, ce jaune est parti,
le crème du dessous aussi ! A repeindre donc.
La selle est en travers sur l'établi et sa nouvelle housse sur mon bureau. Elles m'enquiquinent, alors nous nous attelons à cette tâche.
Si la mousse est en bon état, on ne peut en dire autant de la tôle dessous !
Toutefois elle n'est pas cassée et c'est déjà beaucoup.
Grattage énergique à la brosse métallique, ponçage au papier de verre jusque dans les moindres recoins. Lavage au produit à vaisselle et séchage trois heures.
Dans l'après-midi, Rustol pile et face.
Rappelons qu'aucune face n'est apparente puisque cette selle est fixe.
Il ne restera qu'à la peindre en noir après séchage complet du Rustol ce qui va prendre plusieurs jours.
Séchage :
Rustol étalé, cela brille et colle beaucoup !
Mercredi et jeudi toujours la tempête, c'est stimulant, on avance.
Ce matin j'ai porté la carrosserie à la peinture. Ce sera une belle peinture c'est sûr, mais aïe ! aïe ! aïe !
Le peintre conservera finalement les éléments de la moto d'origine (1975) quoique en moins bon état que ceux de 1971. Il y aura juste un peu plus de travail de carrosserie.
C'est important de les garder car ils sont différents : plus larges d'un cm quand même pour les garde-boue (à gauche ci-dessous) plus épais aussi.
Un peu de polissage sur différents morceaux arrières :
Fin du décapage des ailes et peinture couleur crème d'icelles.
Sincèrement je me suis fait ch... sur ce décapage...
mais je suis content du résultat !
Avant / Après
Préparation de petits bouts divers, de plus, tous les caoutchoucs ont été mis à tremper dans du produit à vaisselle. Ils y resteront une dizaine de jours et sortiront tout souples !
Après dégraissage et ponçage, une peinture antirouille est passée sur le sabot de protection moteur. Il est un poil cabossé mais se met bien en place, là où il sera on ne le verra pas alors...
Afin d'être conforme à l'origine, il recevra un coup de bombe noir satin lorsqu'il sera bien sec.
Le cadre quant à lui reçoit le destructeur de rouille sur la seconde moitié. La première moitié est loin d'avoir été dérouillée totalement ! Efficacité toute relative de ce produit donc.
Ensuite nous sortons (le commis est venu m'aider) les ensembles boîtes/filtres à air, afin de trier ce qui est le moins oxydé. J'en ferai un avec les deux.
C'est rouillé tout ça...
Vendredi peu de chose sur la sl, mais le moteur est fermé.
Le roulement nouveau posé et les carters assemblés.
J'avais acheté un ensemble de vis neuves chez David Silver, elles ne vont pas. Ils m'ont envoyé 11 vis de 40 mm au lieu de 50 mm.
J'ai donc refermé avec des vis en bon état que j'avais en stock.
Tout s'est passé parfaitement, les arbres de boîte sont les bons !
Demain si possible, travail sur le cadre (dérouillage) et montage du mécanisme de sélection.
On est demain samedi et pour le travail sur le cadre c'est avec un T comme t'as qu'à croire !
La tempête est violente, dès lors impossible de travailler dehors, je peux juste courir du garage à l'atelier puisque évidemment il manque toujours un outil d'un côté ou de l'autre.
J'ai fait quelques bricoles, une ânerie aussi ou plutôt deux...
D'abord je ne résiste pas au plaisir de vous montrer la vedette du jour : mon commis. Il adore être dehors, mais il a horreur de la pluie, du moins quand il peut faire autrement. Là il peut faire autrement, alors il surveille les chats du voisin à l'abri au chaud.
Il a des manies de félin notamment se percher n'importe où, il faut toujours qu'il soit en hauteur.
Première ânerie sur la moto : le dessous de selle. Je l'ai peint, mais avec l'humidité dans l'atelier,
par endroits ça a frisé.
On verra une fois sec, cela donnait l'impression de s'estomper un peu.
Remontage du mécanisme de sélection, pas très compliqué avec des photos piochées sur l'excellent post d'Aurélia B20 sur "notre" forum.
Si vous n'y êtes pas sur ce forum, rejoignez nous :
bonne humeur et compétences, réponses garanties rapidement par des pointures (pas moi...)
Je préfère huiler abondamment au fur et à mesure pour éviter tout grippage même léger lors de la remise en route. N'oublions pas que ces petits moteurs contiennent très peu d'huile.
Deuxième ânerie c'est là au bout de la flèche, il manque une petite pièce genre patte de blocage.
Im-po-ssi-ble de la retrouver, à tel point que je me demande si elle y était. Comme ce moteur avait un peu de vrac à l'intérieur, ce ne serait pas étonnant.
J'ai très bien pu la perdre, mais en général je ne perds jamais rien au démontage.
Bref je suis coincé. Il va me falloir en trouver une et je m'y attelle tout de suite.
Lundi 22 nous attendons. La petite pièce est commandée en Hollande chez cms et la soupape de chez David Silver arrive des USA via l'Angleterre, autant dire qu'elle n'est pas encore sur l'établi...
On va devoir s'occuper sur la partie cycle mais pas aujourd'hui !
Mardi 23 il ne pleut plus, j'ai fait des tas de trucs mais qui ne se voient pas !
Cela ne se voit pas parce que ce n'est pas terminé.
Ce n'est pas terminé parce que ça ne se fait pas d'une traite.
La culasse m'a pris beaucoup de temps, il reste à en fignoler le nettoyage, elle était très sale et les solvants ne venaient pas à bout du cambouis.
Il faut changer les joints de soupapes, il n'y en a qu'un dans la pochette de joints de chez DDSS, mais il en faut deux, je dois avoir ça en stock avec un peu de chance.
Sur la tôle de selle on voit le travail, mais il ne se verra plus puisque la mousse le masquera.
La roue avant s'est vue attaquée par une brosse métallique tenue par votre serviteur. Son chrome n'est pas si moche finalement. Il faut maintenant la dégraisser, s'occuper des rayons, du moyeu et passer le fond de jante à l'antirouille.
Enfin le cadre a été brossé pour effriter la rouille qui n'a pas été rongée par l'acide phosphorique.
Ensuite il a été repassé à l'acide. Demain, un autre passage sur l'envers.
Enfin je le poncerai afin d'éliminer toute trace d'oxydation, puis il pourra recevoir apprêt et peinture.
Mine de rien ça avance, tout est fait en vrac et peu structuré, mais ça avance. Les pièces d'Angleterre et de Hollande sont parties, la semaine prochaine le moteur devrait pouvoir être refermé.
Dès qu'il ne pleuvra plus et surtout lorsque l'humidité sera retombée, je pourrai me lancer dans la peinture des éléments de partie cycle. Actuellement, ce n'est même pas la peine d'y penser !
Vendredi la journée de soleil ! On a tout ouvert, les voitures, le fourgon, le garage, les annexes, enfin l'humidité peut s'évacuer en partie et le travail sur les motos continuer sereinement.
Ne nous plaignons pas et ayons une pensée pour tous ceux qui sont inondés, c'est d'une tristesse de les voir à la télé... on n'imagine pas leur calvaire.
J'ai fait de tout, à commencer par du nettoyage de roue, elle était dégraissée et désoxydée en partie..
Décapant sur le moyeu :
Dérouillage et protection du fond de jante :
Préparation des rayons et du cercle :
Il reste à faire briller le chrome et le revêtement sur les rayons.
Ensuite essai de peinture sur le bras oscillant. Frameto recouvert d'apprêt :
cela ne frise pas à l'inverse du Rustol.
Je pourrai utiliser cette technique sur le cadre.
Même chose donc sur le cadre :
avant / après
Le cadre est bien poncé, mais il subsiste des parties oxydées inaccessibles et d'autres très récalcitrantes. Il faut traiter et fixer cette rouille peu intense mais présente par endroits.
Le souci c'est que la surface est - même avec l'apprêt - assez irrégulière. Cela dit le cadre d'origine est peu soigné, il y a de nombreux points grossiers, des éclats de soudure...
Dès lors, inutile de rajouter des irrégularités dues aux éclats de peinture.
Afin de limiter les marques, je vais peindre le cadre en noir avec une peinture épaisse antirouille et je couvrirai le tout en gris, à la bombe.
Cependant, il me faut trouver le gris convenable et me v'là parti en chasse sur le forum !
Pour finir en beauté, application de noir satin sur les éléments du bas.
Vivement demain !!!
Lundi 29 le travail a avancé car le paquet est arrivé de chez cms.
Ils m'ont gâté avec un beau poster de sl 175...
La petite pièce bloquant le roulement de vilebrequin est posée
et j'ai donc pu remonter embrayage, pompe à huile et épurateur.
Enfin j'ai préparé le pot. Hier il fut passé au destructeur de rouille et aujourd'hui peint avec une peinture haute température.
Mardi 30 journée tonique ! Ce matin visite chez un soudeur pour un cadre de 350 puis achat de peintures et apprêt pour la sl.
De retour à la maison la soupape d'admission venue d'outre Manche, m'attendait
avec le contact de point mort.
J'ai logiquement repris le remontage du bas moteur avec ce fameux contact,
puis le tendeur de distribution, la chaîne ainsi que le stator.
Ensuite passage du cadre au Frameto. Ainsi l'oxydation est maîtrisée. Détruite par l'acide phosphorique et fixée pour les éventuels résidus.
Enfin, le bras oscillant est passé à l'apprêt. Si le temps le permet demain, peinture grise pour tester.
Maintenant, nous attendons que ça sèche sous l'oeil attentif du commis !
D'aucuns ont des chiens gardiens de moutons, le mien est gardien de motos...
Mercredi pas de peinture, il ne fait pas beau et vent est froid, trop froid pour peindre.
Atelier moteur en contrepartie.
Rodage des soupapes avant le remontage,
mise en place du rotor d'alternateur,
montage des soupapes, ce ne fut pas très facile les clavettes étant minuscules.
Pour finir, le piston et le cylindre sont mis en place :
