Coucou les amis !
Nous sommes le 11 juin et rien ou presque n'a bougé sur la moto. La prise de compression n'ayant donné qu'une compression d'estime et encore,
un coup de mou du bonhomme a suivi l'agacement bien légitime.
Que faire ? Plus d'envie, il a donc été urgent d'attendre.
Alors j'ai travaillé sur la 250 ça m'a délassé : resserrage culasse, démontage et réfection des carbus, graissages divers et vérification d'un peu tout. Une remise à niveau après 7 ans.
Ensuite il a fait beau et nous avons travaillé à la maison, important ça la maison !
Enfin, l'esprit plus serein j'ai décidé de reprendre la sl samedi.
La segmentation n'étant pas en cause, restait soit le calage de distribution soit un problème de soupapes. La vérification du calage ne fait apparaître aucun souci particulier, tout le barda s'ouvre et se ferme quand il faut. C'est du côté de l'étanchéité des soupapes que vient le problème.
17h je commence à défaire tout ce qui doit être enlevé pour sortir le moteur.
A 19h on en est là :
Vérification faite la soupape d'admission manque un peu d'étanchéité, quand à celle d'échappement, elle est vieille, marquée comme martelée, que s'est-il passé ? J'ai dû intervertir avec d'autres soupapes car j'ai fait deux culasses à la fois une de xl et celle de la sl.
Bien fait pour moi, ça m'apprendra, je sais pourtant que je suis incapable de faire bien deux choses à la fois...
Une soupape d'échappement est commandée chez DD.
J'en profite pour tomber le bras de fourche qui fuit. C'est le tube qui est en cause : un petit cratère d'oxydation et l'huile se barre par là. N'oublions pas que cette moto fut inondée deux fois.
J'ai trouvé et commandé une fourche d'occasion, c'est une denrée très rare et très chère !
On en profitera aussi pour changer l'entraînement du compteur puisque celui-ci monte à 20 km/h rien qu'en sortant la moto de garage. De fait je changerai tout le flasque de frein en mettant celui qui correspond à la roue, car la couronne dentée de l'un ne va pas dans l'autre.
Mardi 19 juin. Nous avançons mais à petits pas.
Toutes les pièces sont arrivées. Pour la soupape pas de souci, la fourche au demeurant très belle et en parfait état a des tubes plus longs de 4cm par rapport à la précédente : étonnant.
J'ai commencé par le problème de compteur. Remplacement de la couronne et du flasque de frein complet : ça fonctionne de la même manière aussi mal. Je mets donc un autre compteur avec cet ensemble et là, miracle cela semble aller bien. Un essai sur route confirmera... j'espère.
Il a fallu décaper le flasque et remplacer les garnitures, préparer quoi.
Voici l'ensemble opérationnel.
La roue est prête, le compteur monté, il est identique au précédent.
Ensuite nous montons la fourche dont les fourreaux ont été décapés et lustrés. La difficulté a été de mettre les bras de niveau car je fus obligé de les monter au-dessus du té d'environ 3cm pour éviter que la moto ne soit trop haute de l'avant, n'oublions pas qu'elle a des petites roues !
J'ai fait ça avec un niveau de maçon !
Passons au moteur. Les soupapes fuyardes sont rodées, testées et maintenant bien étanches. Tout est remonté, la distribution calée, les soupapes réglées :
Plus qu'à remettre tout ça en place, fermer convenablement, rebrancher, remonter l'indispensable
et... ESSAYER !
Nous sommes en juillet. Après quelques jours passés en Bretagne lors des grosses chaleurs, la belle remontée n'a toujours pas voulu démarrer. Cette fois, c'est l'essence qui n'arrive pas. Elle n'est d'ailleurs jamais arrivée puisque la bougie n'a pas été noyée.
Je pense que ce carbu ne convient pas ou est défectueux car dès qu'on ouvre l'essence il déborde et le pointeau reste coincé ouvert. Un coup de marteau et hop ça s'arrête...
Tu parles d'un truc commode !
En attendant voici des photos :
